Как выживает бизнес во время пандемии – и все ли доживут до конца карантина
Распространение инфекции Covid-19 радикальным образом изменило стиль жизни обычных лиц, но, возможно, еще сильнее отразилось на бизнес-сообществе. Поданным Центра макроэкономического анализа и краткосрочного прогнозирования, в целом по России по итогам первых пяти дней «длинных выходных» (30 марта — 3 апреля) среднесуточная экономическая активность упала на 11-13%. В ЦФО этот показатель сократился еще сильнее — на 14-16%.
Отрасль грузовых перевозок – по сути, как отмечают эксперты, отрасль обслуживающая. То есть напрямую зависящая от оборотов производства и торговли, и, следовательно, вынужденная также снизить темпы своей активности. Сферу автоперевозок спасает сегмент e-commerce, который, скорее всего, и станет триггером для восстановления отрасли. Однако в целом ситуация неутешительная.
В начале апреля правительство утвердило первый антикризисный пакет мер для ИП и предприятий малого и среднего бизнеса. Меры распространяются только на тех, кто занят в сферах деятельности, наиболее пострадавших в условиях ухудшения ситуации в связи с распространением Covid-19. В числе самых существенных послаблений – введение отсрочки в течение 6 мес. по уплате всех налогов, кроме НДС и кредитных платежей, а также предоставление льготных займов для выплаты зарплаты и неотложных нужд.
Согласно постановлению Правительства №439, предусматривается отсрочка по уплате аренды на все виды имущества: государственного, муниципального и частного. Однако это лишь рекомендация для арендаторов.
Возможны также лизинговые каникулы для бизнеса – вопрос держит на контроле Банк России и Минэкономразвития. Однако и он пока еще не решен.
Большая проблема состоит в том, кому именно нужна помощь и кто сильнее всех пострадал от пандемии. Точные критерии пока также неясны.
– Я исхожу из позиции: меры поддержки со стороны государства необходимы. Любые. Но только реально пострадавшему бизнесу. Как это можно было бы определить? На мой взгляд, для ответа на этот вопрос важны два критерия: падение оборота на 30% и более в I квартале 2020-го, а также наличие положительной отчетности за последний квартал 2019 года, – считает эксперт Национальной Ассоциации предприятий автомобильного и городского пассажирского транспорта Тарас Коваль.
Более того, введенных мер оказывается для логистов явно недостаточно. Звучат предложения снизить НДС для малого и среднего бизнеса до 10%, выделить субсидии из федерального бюджета на частичное покрытие расходов ТК, а также временно отменить транспортный налог.
— Отмена платы в «Платон» и пересмотр коэффициентов транспортного налога помогут сэкономить десятки миллионов рублей, а отмена сезонных ограничений и весового контроля дадут возможность доставлять товары народного потребления по доступным ценам. Эти меры позволят транспортным компаниям и их клиентам выжить во время экономической нестабильности, что в перспективе сохранят для государства большое число крупных налогоплательщиков, — отмечает директор по взаимодействию с отраслевыми организациями ГК «Деловые Линии» Александр Лашкевич.
Есть и другие предложения, связанные с упрощением ведения деятельности таможней и изменения регламентов и сроков взаимодействия с различными контрольно-надзорными органами. Однако что именно согласится реализовать государство – пока непонятно.