Автоматическая система весогабаритного контроля – пожалуй, главное и одно из наиболее часто обсуждаемых нововведений российской логистики. «Умные» весы взвешивают грузовики самостоятельно и не требуют человеческого вмешательства, чем, казалось бы, сильно упрощают проверку на дорогах и усиливают контроль за злостными нарушителями.
С одной стороны, АСВГК, теоретически, можно назвать положительным проектом. С другой стороны, его практическое воплощение до сих пор оставляет много вопросов, хотя с момента запуска первых комплексов прошло уже более трех лет. Один из недостатков, который и является причиной большей части недовольства со стороны перевозчиков, – некорректная работа постов.
«В начале декабря прошлого года мы принимали участие в эксперименте с использованием стационарных и передвижных пунктов весового контроля. Тогда тест показал расхождение в измерениях по полной массе транспортного средства до 1000 кг, а по осевым нагрузкам – до 200 кг. Это говорит о том, что нет абсолютно точных показаний весов, в том числе и автоматических. Поэтому мы предлагаем увеличить ненаказуемый порог погрешности до 10%. Повысить доверие к АСВГК поможет регулярная поверка и проверка уже функционирующих систем. Также необходимо на законодательном уровне решить вопрос с разделением ответственности за перегруз между перевозчиком (собственником ТС) и грузоотправителем в случае, когда машина была загружена заказчиком», — отметил Александр Лашкевич, директор по взаимодействию с отраслевыми организациями ГК «Деловые Линии», в беседе с журналом «Автоброкер».
Представитель логистического оператора также считает, что приоритет работы АСВГК должен быть не на скорости прохождения контроля, а на возможности устранить перегруз самостоятельно и сохранить дороги. Поэтому необходимо оборудовать автоматические весы информационными табло и площадкой для остановки транспортных средств и устранения причины нарушения.