Вторая половина прошлого года коренным образом отразилась на мировой экономике и отдельных отраслях. В российской сфере автомобильных грузовых перевозок, например, пандемия выявила «слабые» стороны отрасли и усилила их – у бизнеса, если он хотел выжить, просто не оставалось другого выхода. Так множеству компаний, и в большинстве случаев речь идет о крупных и средних игроках, пришлось срочно разрабатывать и внедрять IT-решения и инновационные технологии, которые позволили бы им не только сделать множество процессов автоматизированными, но и получить при этом определенную выгоду. По данным экспертного опроса «РБК Исследования рынков» и SAP, порядка 60% российских транспортных операторов в прошлом году использовали различные инструменты автоматизации для перестройки процессов управления персоналом, планирования, финансового и складского учета, контроля за расходом топлива и так далее.
Генеральный директор ГК «Деловые Линии» Фарид Мадани отметил в интервью порталу «Логирус», что ускоренную цифровизацию логистики можно считать вынужденным ответом на пандемию. Компания автоматизировали более 60% операций, связанных с логистикой, а также приняли участие в эксперименте Министерства транспорта, посвященном повсеместному переходу на онлайн-документацию, включая транспортные накладные и путевые листы. По мнению Фарида Мадани, электронный документооборот – это хороший резерв для снижения себестоимости перевозки. Например, «Деловым Линиям» благодаря его использованию удалось на 5% снизить холостые прогоны за счет отсутствия необходимости заезжать в автотранспортные предприятия для сдачи путевой и перевозочной документации.
Одно из ярких проявлений цифровизации отрасли – это цифровые экосистемы, или платформы.
– По принципу экосистем будут расти и сервисы для логистического бизнеса, – считает Фарид Мадани. – Нужно, чтобы одна система сначала анализировала ресурсы и назначала водителя и транспортное средство, затем получала подтверждение с помощью простой электронной подписи, формировала задание водителю, электронную транспортную накладную и электронный путевой лист. И уже на основании этого строила оптимальный маршрут следования, высчитывала необходимый лимит топлива и заправочные комплексы по пути следования с оптимальной стоимостью бензина.
Добавим также, что в 2020 году состоялось несколько знаковых запусков беспилотных машин по российским трассам – от компаний «Эвокарго», «Сбера» и «Вкусвилла». Последние запустили регулярную доставку продуктов в Южном Бутово на беспилотном авто Moove. Это означает, что развитие необходимой инфраструктуры для этого вида транспорта идет свои ходом, и в этом году мы ожидаем еще больше шагов в этом направлении.