Авария траулера на заводе «Пелле» — только один из примеров кризиса судостроительной отрасли
30 марта на частном судостроительном заводе «Пелле» в Ленинградской области перевернулся строящийся траулер «Скорпион». Судно сильно накренилось на бок в тот момент, когда на нем находились люди. В результате аварии погибли двое рабочих. После спасательной операции с участием МЧС траулер удалось выровнять. Однако заказчики корабля — представители мурманской ГК «ФЭСТ», уже заявили, что не собираются принимать судно, так как из-за аварии дорогостоящее оборудование корабля могло пострадать от морской воды, сообщает KP.RU.
«Скорпион» — один из двух рыболовецких кораблей, для строительства которых ГК «ФЭСТ» получило кредит в 47 миллионов евро. Траулеры строятся по программе выделения квот на добычу рыбы в обмен на инвестиции в обновление флота или береговые заводы. Теперь ГК «ФЭСТ» лишилась квот, под которые были получены кредиты, и несет громадные потери. По данным издания, сумма убытков исчисляется несколькими десятками миллионов долларов.
Трагедия со «Скорпионом» — самый свежий, но отнюдь не единственный пример кризиса судостроительной отрасли. В настоящий момент по программе квот под киль на отечественных верфях строится почти 60 судов. Российские корабелы набрали заказов на 172 млрд рублей, но не могут их освоить: им не хватает ни мощностей, ни опыта. С момента старта программы в 2017 году рыбопромышленные предприятия получили всего 5 траулеров вместо обещанных 53 судов. По словам главы Росрыболовства Ильи Шестакова, корабелы сильно не укладываются в сроки, отставание составляет от 6 месяцев до 2 лет. Такие цифры глава федерального ведомства озвучил в прошлом году на встрече с президентом Владимиром Путиным.
Еще одна острая проблема — отсутствие в России необходимых мощностей по ремонту судов. Те 30 судоремонтных предприятий, которые работают в нашей стране сегодня, покрывают лишь 15% от существующей потребности. Даже если траулеры по программе квоты под киль будут построены, по сути ремонтировать их будет негде. Владельцам придется отправлять корабли на обслуживание за границу, тратя на это дополнительные средства.
ЧП на заводе «Пелле» вскрыло многочисленные проблемы отрасли как раз в тот момент, когда началось активное обсуждение нового этапа программы инвестиционных квот. Мощное лобби требует вновь отдать жирный кусок верфям на строительство крупнотоннажных судов. И это притом, что корабелы не справляются даже со старыми заказами. Куда разумнее в этой ситуации звучат аргументы тех, кто предлагает перераспределить квоты в пользу проектов береговой переработки. Под строительство рыбоперерабатывающих заводов государство тоже выделяет квоты, уже сданы 22 предприятия из 25. Малотоннажные суда, которые нужны для их обслуживания, можно построить гораздо проще и быстрее. Так стоит ли плодить «долгострои» и вкладывать деньги в верфи, если программа развития береговой инфраструктуры уже доказала свою эффективность? По мнению рыбаков, государству стоит над этим задуматься и переориентировать квоты на строительство перерабатывающих и холодильных мощностей.